EL
CORREDOR DE TARNA
(El
presupuesto de la vertiente Leonesa, rebajado a la mitad)
Cuando
los responsables Medioambientales determinan que determinadas áreas
geográficas pasan a estar regidas por leyes de protección
medioambiental, suelen dejar las principales poblaciones y vías
de comunicación fuera del área protegida para evitar que
las rigurosas limitaciones de uso termine por impedir un normal desarrollo
económico de la zona. Siguiendo estos criterios se establecieros
los límites de las áreas protegidas en las Comarcas vecinas
de la Montaña de Riaño: La Liébana en Cantabria,
Cabrales, Panes y Onís en Asturias y La Montaña Palentina.
De esta manera poblaciones como Cangas
de Onís, Arenas
de Cabrales, Panes, Potes, Espinama, Velilla, Guardo y Cervera de Pisuerga
se benefician de todas las ventajas de estar en una zona protegida gracias
a que una parte -normalmente pequeña- de sus Ayuntamientos "cae"
dentro del área protegida. Todas sus principales carreteras y
poblaciones están "milagrosamente" mantenidas fuera
de toda protección. El resultado es que reciben todas
las ventajas de las áreas protegidas sin tener casi ninguno de
los inconvenientes de las mismas.
Por
el contrario en la Montaña de Riaño
la totalidad del territorio de sus nueve Ayuntamientos están
dentro del área protegida. Esta situación influye
tremendamente en su desarrollo económico ya que todas sus poblaciones
sufren de muchas desventajas comparativas con las Comarcas limítrofes.
Prácticamente su economía queda reducida a la Ganadería,
la muy discutida Caza y Pesca y el Turismo.
Como
compensación por todas las limitaciones impuestas, la
Montaña de Riaño debe de exigir un adecuado tratamiento
que palie las numerosas limitaciones estimulando al máximo cualquiera
de los muy limitados recursos disponibles para su desarrollo.
Ahora que, después de tantísimos años, por fin
se va a realizar una mejora en el trazado de la carretera de Tarna,
debemos de exigir un nivel mínimo de calidad en la ejecución
de la obra y en vez de ver como se rebaja a la mitad la cantidad presupuestada
en 2003, exigir un alto nivel de calidad.
Minimos
exigibles:
1)
Circunvalación de los pueblos de La Uña y de Lario
2) Adecuadas conexiones
de la carretera principal con el resto de los pueblos. Esto sinificará
la eliminación de cuestas y estrechos puentes como en el caso
de Liegos que provocan muchos problemas con la nieve.
3) Arcén separado
de la Carretera para uso de peatones y bicicletas.
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Historia
del Corredor: Hace
ya 20 años la Autonomía Asturiana se propuso ejecutar
el Corredor del Nalón como solución a las carencias
de comunicación directa entre Asturias y el Valle del
Ebro - Cuenca Mediterránea. En Octrubre de 2006, con
la inauguración del último tramo pendiente, quedó
terminada la vía rápida entre Langreo y Canpo
Caso. Este último tramo entre Ribota y El Condado, de
una longitud de 3.039 metros, costó 6,7 millones de euros.
Comparaciones de presupuestos: Los
21,5 km de la vertiente Leonesa, se presupuestó en el
2003 en más de 8 millones de €, en el 2004 ya lo
rebajaron a 6 y en el 2006 ha sido por adjudicado en 5.343.122
euros. ¡Han costado 3 kilómetros Asturianos más
que los 21 de la vertienete leonesa!
Aquí vamos a hacer un pequeño análisis
no ya de la diferente calidad de actuación sino del cómo
un ya exiguo presupuesto de 8M€ se ha rebajado a la mitad...
Noticia:
Referencia
del Consejo de Gobierno de Castilla y León del, 20 de
abril de 2006
EL CONSEJO DE GOBIERNO APRUEBA 10 MILLONES DE EUROS PARA LA
MODERNIZACIÓN DE CASI 35 KILÓMETROS DE CARRETERAS
AUTONÓMICAS
Se
trata de obras incluidas en el Plan Regional de Carreteras 2002-2007,
en el programa de Modernización.
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Obras de mejora de la plataforma y firme de la carretera LE-215,
en el tramo de Boca de Huérgano-Besande. La inversión
asciende a 3,66 millones de euros y las actuaciones afectan
a 13,2 kilómetros de carretera. Entre otras actuaciones
se prevén las siguientes:
Mejora
de las travesías de Boca de Huérgano, Siero de
la Reina y Besande. También se acondicionan dos intersecciones
en T, una de acceso a Prioro y otra a Valverde de la Sierra.
Se completa el proyecto con la señalización, balizamiento
y defensas así como todas las actuaciones necesarias
para la correcta ejecución de las obras.
+
Mejora de plataforma y firme de la CL-635, en el tramo Burón-Límite
con la Comunidad Autónoma de Asturias (Puerto de Tarna).
La inversión asciende a 6,27 millones de euros y afecta
a 21,5 kilómetros. Entre las actuaciones previstas cabe
destacar:
Se
va a dotar de aceras a las travesías de Lario y Uña.
Se acondicionan, dotándolas de mayor amplitud, cuatro
intersecciones: Liegos, dos a Acebedo y Maraña. Se dota
de isletas canalizadoras a la intersección con la carretera
LE-331. Se completa el proyecto con las necesarias señalizaciones,
balizamientos demás actuaciones.
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Noticia
aparecida en el diario asturiano "LA NUEVA ESPAÑA"
del día 09 de Diciembre 2006.
La Junta de Castilla y León ha tomado la delantera al Principado
en la mejora de las comunicaciones entre comunidades por el puerto de
Tarna. Castilla y León ya ha adjudicado la reforma de la vertiente
leonesa del puerto, un tramo de carretera de 21,5 kilómetros
en el que se invertirán más de 5,3 millones de
euros para la mejora de la plataforma y el firme del trazado
entre el puerto de Tarna y la localidad de Burón. Se trata de
toda la vertiente leonesa del puerto de Tarna, un trazado con una longitud
de 21,5 kilómetros. Castilla y León había presupuestado
la obra en 6.227.164 euros y la ha adjudicado en 5.343.122 euros.
Por su parte, el Principado mantiene paralizado el proyecto del acondicionamiento
de la vertiente asturiana, a pesar de que ya en 2002 inició los
trámites para ampliar el Corredor del Nalón hasta el límite
con León. El Principado negocia ahora la inclusión de
la obra en los fondos mineros.
Los sindicatos mineros de Asturias y los ayuntamientos del valle del
Nalón hace tiempo que plantean la creación de una vía
rápida que prolongue el Corredor del Nalón hasta el puerto
de Tarna para comunicar con las provincias de León y Palencia
y enlazar desde allí con la autovía que conduce al próspero
valle del Ebro. El eje Langreo-Tarna-Riaño-Guardo-Carrión
de los Condes se dibuja como alternativa a la autovía del Huerna.
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Ya
están acondicionados como vía rápida los
tramos iniciales (Langreo-Campo de Caso) y finales (Guardo-Carrión
de los Condes), y la Junta de Castilla y León está
dispuesta a mejorar los tramos intermedios que son de su competencia.
Además del tramo puerto de Tarna-Burón, tiene previsto
acondicionar el trazado Boca de Huérgano-Besande (de 13,2
kilómetros), también en León. Asimismo la
Junta ya dio luz verde, con un presupuesto de 3,2 millones de
euros, a la mejora del tramo Besande-Velilla del Río-Carrión
(Palencia), de 10 kilómetros, y proyecta la construcción
de una circunvalación en Guardo (Palencia) para evitar
el paso de la carretera por el centro urbano. Castilla y León
invertirá más de 16 millones de euros, buena parte
de ellos de fondos mineros, para mejorar el que denominan como
Corredor del Tarna. |
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Ubicación
del "Corredor de Tarna"
Para facilitar al lector
la ubicación del tramo de carretera al que nos estamos refiriendo,
vamos a facilitar una series de imágenes obtenidas desde el servidor
de Google en Internet:
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Amplia
zona entre Asturias y León donde podemos apreciar el
Pantano de Riaño, los Picos de Europa y hasta llanes.
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En
esta imagen vemos la vertiente Leonesa del puerto de Tarna.
El tramo de carretera a mejorar está en rojo.
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En
esta imagen vemos un pequeño trozo del Corredor de
Tarna. Entre Acebedo y Burón
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El
corredor de Tarna se encuentra en pleno Parque Regional de Picos
de Europa y esto debería de implicar dos cosas: (1) Un
esquisito cuidado Medioambiental en las formas y en el resultado
de su ejecución y (2) una adecuada habilitación
de arcenes para uso turístico de peatones y bicicletas
en orden a facilitar la comunicación de los pueblos situados
en un lugar con todo tipo de restricciones y cuyo desarrollo económico
depende casi en exclusiva del turismo. |
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Corredor
de Tarna: La Uña
De
los dos embudos que tendrá esta carretera el primero y más
aparatoso será el paso por el pueblo de La Uña. Si como
se supone, aumentará el número de vehículos que
circulen por esta vía rápida, supondrá un
enfado para los conductores y un peligro mortal para los residentes.
Publicado
Por el Diario de León: Mar Dic 12, 2006 6:43 am
Asunto: La Uña se convertirá en un embudo
si aumenta el tráfico
Todos
los grupos políticos y las juntas vecinales consideran que es
prioritario sacar la carretera CL-635 del casco urbano de La Uña
ya que en este tramo la carretera se estrecha y no cuenta con un trazado
demasiado sinuoso. A esto hay que unir la peligrosidad que implica mantener
una carretera por dentro del pueblo, ya que una vez que entre en funcionamiento
la estación de esquí de San Glorio va a tener una mayor
afluencia de tráfico. Los partidos políticos consideran
que ya que ahora se va actuar en la CL-635 es el momento de llevar a
cabo esta obra y no esperar a futuras necesidades con el incremento
del volumen del tráfico que obliguen a tenerlas en cuenta. «No
entendemos que la Junta de Castilla y León trate de sacar las
carreteras de los cascos urbanos en otros casos, incluso cuando la gente
se opone, y aquí que queremos que la saque no lo hace»,
remató el alcalde de Acebedo.
| IMAGEN-4
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| Un
pequeño túnel de 100 metros sacaría la circulación
del Pueblo de La Uña. |
Parece
impensable que se hable de realizar una vía rápida
y se mantengan trazados de 20 km/hora
con muy alto riesgo de atropellos.
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La
Uña, junto con Llánaves y Maraña, es el
pueblo de la Montaña de Riaño que más nieve
acumula en invierno. Las montañas de nieve acumuladas
contra las casas por las máquinas quitanieves serán
un problema más para esta pequeña población
que tendrá un gran peligro de accidentes y atropellos
cuando la circulación de vehículos se acreciente.
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Corredor
de Tarna: Acebedo
Acebedo
ha reclamado insistentemente a los Técnicos y Políticos
de la Junta de Castilla y León una serie de alegaciones. Hasta
la fecha ninguna ha sido atendida.
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Publicado
Por el Diario de León: Mar Dic 12, 2006 6:43 am
Asunto:
El alcalde acusa a la Junta de ignorar las alegaciones al corredor
del Tarna
Las propuestas de Ayuntamiento y pedanías de Acebedo
piden sacar la carretera de La Uña y crear tres raquetas
Pablo Mediavilla recuerda que Herrera se comprometió
en el 2005 a tenerlas en cuenta
José María Campos corresponsal | acebedo
El Ayuntamiento de Acebedo y las juntas vecinales de La Uña
y Liegos mostraron su malestar con la Consejería de Fomento
por no aceptar sus alegaciones en las obras de mejora de la
carretera CL-635, definida como el corredor del Tarna. Consistorio
y pedanías habían solicitado que la carretera
saliese fuera del casco urbano de La Uña y que se creasen
tres raquetas de acceso, dos en Acebedo y una en Liegos.
En 2003 la Junta de Castilla y León redactó el
proyecto de mejora de la plataforma de la carretera desde Burón
al alto del puerto de Tarna, definiendo el trazado por medio
el pueblo de La Uña.
El Ayuntamiento aprobó en el pleno el 27 de abril del
2005 las alegaciones al proyecto, que fueron ratificadas por
las juntas vecinales de Acebedo, Liegos y La Uña.
En la visita del 26 de agosto del 2005 del presidente de la
Junta a la casa del parque de Lario se le expusieron las alegaciones
que presentamos, estando presente el consejero de Fomento, y
se comprometió a incluir nuestras alegaciones en el proyecto,
haciéndonos saber que no hay problemas para aceptarlas
de lo que se encargaría personalmente el consejero
Desde el Ayuntamiento, todos los grupos políticos, exigen
que se cumpla el compromiso que adquirió el consejero
de Fomento y se tengan en cuenta unas alegaciones que consideran
justas y necesarias.
El alcalde de Acebedo, Pablo Mediavilla, manifestó que
ante la indiferencia de la Junta de Castilla y León por
las alegaciones presentadas se solicitó una reunión
con la jefa del servicio de Fomento, «encuentro que aún
seguimos esperando a que se celebre». Ante toda esta indiferencia
el Ayuntamiento de Acebedo y las juntas vecinales afectadas
quieren «denunciar la falta de palabra y compromiso, que
personalmente se adquirió, de los máximos responsables
de la Junta de solucionar este tema y tener en cuenta las alegaciones
que hicieron al proyecto tanto el Ayuntamiento como las juntas
vecinales», según señala el alcalde de Acebedo,
Pablo Mediavilla, en nombre de todos ellos.
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Corredor
de Tarna: Lario
Según nos han indicado componentes de la Junta Vecinal de Lario,
se ha solicitado que la Carretera sea sacada del pueblo siguiendo el
trazado del antiguo Camino Real. Hasta la fecha no ha tenido más
noticias sobre el tema y el trazado "oficial" sigue transcurriendo
por el centro de la localidad.
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En
Rojo está representada la actual carretera que es la
misma que se pretende mantener en el proyecto actual. El azul
está representado el trazado que sigue el antiguo Camino
Real que pasaba a Asturias siguiendo la antiquísima
ruta Romana.
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Esta
es una fotografía del palno del actual proyecto a su
paso por Lario.
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No
solo evitaría un riesgo innecesario de accidentes tanto
para los conductores como para los residentes en el Pueblo de
Lario, sino que se evitarían las curvas y cuestas que ahora
existen y todo ello a un costo muy reducido ya que se volvería
a usar una vía muy fácil de adecuar. |
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Corredor
de Tarna: Liegos - Burón
Muchos años han transcurrido desde la inundación de los
valles por el Pantano de Riaño. Desde entonces los residentes en
Burón carecen de comunicación estable con sus tierras, prados
y bosques cuando el pantano llega a sus más altas cotas. La vieja
reivindicación de un puente que sustituya el que permanece sumergido
la mayor parte del año para uso del pueblo de Burón, viene
ahora a añadirse a la oportunidad que tiene el pueblo de Liegos
de obtener un acceso por carretera cómodo y sin curvas ni cuestas
que tan peligrosas se vuelven en los fríos días del invierno.
| IMAGEN-12
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| Enlace
propuesto para acceso a Liegos |
El
nuevo trazado lleva un incremento en altura constante lo que
hace que sea mucho más efectivo en épocas de
invierno y estar mucho más soleado.
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El
acceso propuesto a Liegos cumple además con la vieja reivindicación
de Burón de resposición del camino a sus tierras
del Burín en períodos invernales cuando el agua
corta todos sus accesos. |
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Karlos,
webmaster de www.altoesla.com
